DC vosita to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirilganda, impuls oqimi nominal oqimning 10-20 barobariga yetishi mumkin. Biroq, armatura qarshiligi Ra kichik bo'lgani uchun, to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirish vaqtida boshlang'ich oqimi katta bo'ladi. Shu sababli, shahar quvvat manbai talablari yuqori va vosita tezligi nazorat qilinmaydi, bu parvoz paytida samolyotga mexanik shikast etkazishi mumkin. Shuning uchun umumiy talab: 2 kilovattdan kam quvvatga ega bo'lgan shahar motorlari reostat bilan ishga tushirilishi mumkin. 2 kilovattdan ortiq quvvatga ega bo'lgan shahar dvigateli kuchlanish pasayganidan keyin asta-sekin ishga tushirish uchun ko'p bosqichli reostat yoki kuchlanish regulyatoridan foydalanishi kerak.
Xususan, DC motorini to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirish mumkin bo'lmagan sabablar quyidagilardir:
DC motorining armatura pallasining qarshiligi va indüktansı juda kichik bo'lgani uchun va aylanadigan korpus ma'lum bir mexanik inertiyaga ega bo'lganligi sababli, DC vosita yoqilganda, orqa-EMF elektr quvvati R boshida armatura tezligiga mos keladi. boshlang'ich fazaning kichikligi va boshlang'ich oqimi katta, nominal oqimning 15-20 barobarigacha. Ushbu oqim tarmoqning ishdan chiqishiga, jihozning mexanik zarbasiga va kommutator uchqunlariga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, to'g'ridan-to'g'ri yopiq ishga tushirish faqat 4 kilovattdan kam quvvatga ega motorlar uchun javob beradi (boshlang'ich oqim nominal oqimdan 6 dan 8 martagacha).
Boshlang'ich oqimini cheklash uchun ko'pincha armatura pallasida maxsus mo'ljallangan o'zgaruvchan qarshilik kiritiladi. Ishga tushirish jarayonida tezlik oshgani sayin, segment rezistorlari ma'lum bir bardoshlik oralig'ida boshlang'ich oqimini cheklash uchun bosqichma-bosqich qisqa tutashgan. Bunday boshlash usuli ketma-ket qarshilik boshlash deb ataladi. Bu juda oddiy va engil vaznga ega. Har xil kichik va o'rta o'lchamdagi DC motorlarda keng qo'llaniladi. Biroq, ishga tushirish vaqtida yuqori energiya iste'moli tufayli u tez-tez ishga tushiriladigan motorlar yoki katta va o'rta o'lchamdagi DC motorlar uchun mos emas. Biroq, shahar tramvaylarini ishga tushirish kabi maxsus ehtiyojlar mavjud bo'lsa, ketma-ket qarshilikni boshlash usuli odatda uskunani soddalashtirish, og'irlikni kamaytirish, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtirish uchun ishlatiladi.
Katta shahar motorlari uchun odatda kuchlanishning pasayishini boshlash qabul qilinadi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, vosita armaturasi alohida sozlanishi kuchlanishli doimiy quvvat manbai tomonidan boshqariladi va tezlikni tartibga solishga erishish uchun vosita quvvat manbai kuchlanishini nazorat qilish orqali muammosiz ishga tushirilishi mumkin.
www.dw-motor.com